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ANIA: Fußgänger und Radfahrer im Zentrum

ANIA: Fußgänger und Radfahrer im Zentrum


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"Wenn Italien am anfälligsten auf der Straße in den Mittelpunkt gerückt wird, kann Italien nicht nur Leben retten, sondern auch einen Sprung in die Zivilisation machen." Um es zu sagen ist Umberto Guidoni, Generalsekretär der ANIA Foundation for Road Safety was von einem Land erzählt, das noch gebildet werden muss, aber auf dem richtigen Weg ist. Zumal die neuen Generationen sehr vorsichtig sind.

1) Wann und zu welchem ​​Zweck wurde die Stiftung gegründet?

Dort ANIA-Stiftung für Verkehrssicherheit wurde 2004 durch den Willen der Versicherungsunternehmen geboren. Ziel der ANIA-Stiftung ist es, Initiativen zur Verringerung der Anzahl und Schwere von Verkehrsunfällen in Italien umzusetzen.

2) Wie hat sich der Verkehrssicherheitsnotfall in Italien in den letzten Jahren verändert?

Im Jahr 2001 hat sich die Europäische Union auf EU-Ebene ein Ziel gesetzt: die Zahl der Verkehrstoten in allen Mitgliedstaaten bis 2010 um 50% zu senken. Italien verzeichnete in diesem Jahr 7.096 Opfer, 2010 waren es 4.090, was einem Rückgang von 42,4% entspricht. Unser Land hat das EU-Ziel nicht erreicht, aber es hat sicherlich den richtigen Weg eingeschlagen. Im Laufe der Jahre haben Kommunikationskampagnen und Sensibilisierungsmaßnahmen zu Fragen der Verkehrssicherheit zugenommen. Zum Beispiel haben wir unsererseits landesweit 4 Kampagnen zu den Risiken durchgeführt, die mit dem Fahren unter Einfluss und Geschwindigkeit, abgelenktem Fahren und der Einhaltung der Regeln am Steuer verbunden sind.

3) Wie effektiv sind diese Initiativen?

Sie haben insbesondere bei jüngeren Gruppen größere Aufmerksamkeit erregt, unter denen beispielsweise die Verwendung von Sicherheitsgurten und Helmen weit verbreitet ist. Auch die Zahl der jungen Menschen, die in der Disco oder an Partynächten den sogenannten designierten Fahrer aus der Gruppe auswählen, der beschließt, nicht zu trinken, um die anderen sicher nach Hause zu bringen, hat zugenommen. Seit Jahren führen wir eine Initiative durch, um junge Menschen in dieser Praxis auszubilden, aber das reicht nicht aus. Die Probleme, die in städtischen Gebieten und auf außerstädtischen Straßen auftreten, insbesondere auf Staats- und Provinzstraßen, auf denen die Schwere der Unfälle immer noch sehr schwerwiegend ist, müssen angegangen werden. Dort sollte beispielsweise auch das Tutorensystem eingeführt und die Interaktion zwischen Technologie, Kontrollen, Bildung und Information gefördert werden, um Verkehrsunfälle wirksam zu bekämpfen.

4) Beobachten Sie die Situation schwacher Personen wie Radfahrer?

Vor einiger Zeit. Vor zwei Jahren haben wir einen Alarm ausgelöst, der alles in Zahlen war und ist: Im letzten Jahr (2011 Aci-Istat) in Italien sind 282 Radfahrer gestorben. Eine beträchtliche Zahl, obwohl im Vergleich zu den Vorjahren ein sehr hoher Rückgang zu verzeichnen war. 1980 gab es tatsächlich 688 Radfahrer, die Opfer von Verkehrsunfällen wurden. 2007 waren es 352, im folgenden Jahr waren es 288, bevor sie 2009 auf 297 und 2010 auf 265 zurückgingen, bis sie 2011 wieder wuchsen Appell der Times of London im Februar 2012, die tatsächlich die verschiedenen geboren hat "Fahrradrettungs" -Bewegungen. Wir stellten schnell fest, dass die Zahl der Radfahrer, die in unserem Land an Verkehrsunfällen beteiligt waren, zunahm, und ein spezifisches Engagement für diese Kategorie von Nutzern ist nach wie vor unerlässlich.

5) Welche Maßnahmen halten Sie für nützlich, um die Sicherheit von Radfahrern zu verbessern?

Es ist klar, dass je höher die Verbreitung geschützter RadwegeJe größer die Sicherheit für Radfahrer. Infrastrukturinterventionen sind daher die wichtigsten, aber auch kosten- und zeitlich am schwierigsten umzusetzen. Einer der jüngsten Vorschläge betrifft die Schaffung von Zonen 30, städtischen Gebieten, in denen Autos 30 Stundenkilometer nicht überschreiten dürfen. Es ist klar, dass durch die Reduzierung der Geschwindigkeit auch für schwache Benutzer weniger Risiken bestehen würden. Die Sicherheit derjenigen, die Fahrrad fahren, muss jedoch auch durch eine sorgfältige Ausbildung der Radfahrer gewährleistet werden: Es muss klargestellt werden, dass die Straßenverkehrsregeln auch für sie gelten. Der Helm ist zum Beispiel nicht obligatorisch, wird aber dringend empfohlen. Nützlich und nachts obligatorisch ist die reflektierende Jacke.

6) Wie ist die Sicherheitslage für Fußgänger?

Im letzten Jahr sind in unserem Land 589 Fußgänger gestorben. Durchschnittlich über 11 Fußgänger pro Woche. Glücklicherweise nimmt die Gesamtzahl ab, auch weil in vielen Städten spezifische Maßnahmen ergriffen wurden. In Rom beispielsweise ging die Zahl der toten Fußgänger von 65 im Jahr 2009 auf 44 im Jahr 2011 zurück. Dies ist auch Initiativen wie der Wiederherstellung von über 500 gefährdeten Fußgängerüberwegen zu verdanken, die durch ein Memorandum of Understanding zwischen uns und dem Kapitol finanziert werden. Die infrastrukturelle Arbeit in Verbindung mit einer Ad-hoc-Kommunikationsstrategie hat es ermöglicht, die Sensibilität und Aufmerksamkeit der Autofahrer für Fußgänger zu erhöhen.

7) Wie ist die italienische Situation im Vergleich zu anderen europäischen Ländern?

Sowohl bei der Zahl der toten Radfahrer als auch bei der Zahl der toten Fußgänger liegt Italien in Europa an dritter Stelle. Im ersten Fall gehen Deutschland und Polen voraus, im zweiten Fall Polen und Rumänien. Es gibt viele Gründe, die mit kulturellen Aspekten und dem Zustand der Infrastruktur zusammenhängen. In Italien ist eine Kulturrevolution erforderlich, die auf der Einhaltung der Straßenverkehrsregeln beruht, um wirksame Ergebnisse erzielen zu können. Wenn die Schwächsten auf der Straße in den Mittelpunkt der Aufmerksamkeit gerückt würden, könnte Italien nicht nur Leben retten, sondern auch einen Sprung in die Zivilisation machen.


Video: Fußgänger u0026 Radfahrer: Airbags für alle! - FUTURE - ARTE (Juni 2022).


Bemerkungen:

  1. Tibbot

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    It - is senseless.

  3. Vromme

    You said it right :)

  4. Dzigbode

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